Люди и вертолеты

25.06.2015 / Красная Звезда / Тарас Рудык
В прошлом году вертолётчики авиационной базы армейской авиации, дислоцированной на военном аэродроме Толмачёво (г. Новосибирск), стали победителями Всероссийского этапа международного конкурса по воздушной выучке лётных экипажей «Авиадартс-2014».

Люди и вертолеты

Он, напомним, проходил на базе ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж). Лавры авиабазе принесли экипажи в составе командира звена Ми-8МТ майора Ришата Гареева, его штурмана лейтенанта Романа Кухтина и ведомого командира «восьмёрки» старшего лётчика капитана Павла Пашкина и штурмана лейтенанта Алексея Севрюгина.

На снимке: командир вертолётного звена майор Ришат Гареев и старший лётчик капитан Павел Пашкин / Фото автора

Удивительно, что в коллективе офицеров авиабазы к победе сослуживцев на Всероссийском этапе международного конкурса по воздушной выучке лётных экипажей «Авиадартс-2014» отнеслись спокойно, едва ли не как к рядовому событию. У меня сложилось именно такое впечатление после бесед с командиром авиабазы полковником Эдуардом Марцинкевичем и другими офицерами, в том числе, разумеется, и с самими победителями соревнований. 

Вспомнились и другие беседы с полковником Марцинкевичем во время прошлогодних лётных тактических учений. Ещё тогда я заметил одну особенность: каждый раз моя просьба к Эдуарду Евгеньевичу назвать лучшие экипажи приводила его в некоторое замешательство. Почему? Потому что лучших в этом воинском коллективе много и отдать предпочтение в профессиональной подготовке кому-то из них очень сложно. Все офицеры успешно выполняют лётные задачи и делают это как привычную, будничную работу. Например, несколько экипажей тушили лесные пожары, другие доставляли спецоборудование в Арктику, третьи занимались  эвакуацией населения из районов, подтопленных весенним паводком. Поэтому в коллективе авиаторов спокойно отнеслись и к победе сослуживцев на Всероссийском этапе авиаконкурса «Авиадартс-2014». Вот, что говорит теперь об этом сам командир звена майор Гареев:

– Я уверен, что в конкурсе победили бы и многие другие офицеры нашей базы. Потому что ежегодно каждый из нас не меньше, чем в полтора раза перевыполняет план по количеству часов налёта, а кто-то перевыполняет его и в два раза.  
– Победив на Всероссийском этапе авиаконкурса «Авиадартс-2014», вы участвовали и в четвёртом, заключительном этапе – в международных соревнованиях? Как выступили там? – поинтересовался я у майора Гареева.
– На международном этапе экипажи Ми-8МТ почему-то включили в общую группу вертолётов более высокого класса, и нам пришлось соревноваться с Ми-8АМТШ и ударными Ка-52 «Аллигатор», – ответил Ришат Халимович. – Получилось, что наши соперники были на современной технике, а мы – на стареньких Ми-8МТ. Однако, несмотря на столь существенную разницу в классе машин, мы заняли 4-е место, а среди Ми-8МТ были первыми. Но теперь и мы летаем на Ми-8АМТШ-В, в прошлом году получили их и, можно сказать, успешно освоили.

Победа на Всероссийском этапе авиаконкурса «Авиадартс-2014» и удачное выступление на международном этапе этих соревнований –  не единственный прошлогодний успех экипажей майора Гареева и капитана Пашкина. В сентябре 2014 года это звено первым в частях армейской авиации совершило вылет в Арктическую зону.

Не один год ушёл, чтобы эти лётчики стали первыми среди авиаторов не только частей, подчинённых 2-му Командованию ВВС и ПВО Центрального военного округа, но и ВВС России в линейке армейской авиации.  

Майор Гареев родился в башкирском городе Кумертау в семье рабочих. В 1996 году Ришат поступил в Уфимское высшее военное авиационное училище лётчиков по специальности «лётчик-инженер». В конце 1999 года УВВАУЛ было расформировано, и уфимским курсантам пришлось доучиваться в Сызранском военном авиационном институте. После его окончания в 1999 году лейтенант Гареев был направлен для прохождения службы в город Троицк Челябинской области, в отдельную авиационную эскадрилью, выполняющую задачи Федерального космического агентства. Искать в степи или лесостепи вернувшихся с орбиты на Землю космонавтов – задача интересная.
 
В 2004 году Родина в лице кадровых органов направила капитана Гареева в знойный Таджикистан – в авиаэскадрилью, находящуюся в оперативном подчинении 201-й мотострелковой дивизии, которая впоследствии была переформирована в военную базу. По воспоминаниям офицера, служба там была жаркой в прямом и переносном смысле, и экстрима хватало, так как приходилось выполнять полёты в интересах ротных тактических групп, прикрывать подразделения погранзастав во время смены ими позиций, а также выполнять ряд других задач. В 2010 году эту эскадрилью расформировали, а её личный состав отправили в распоряжение отдельной авиачасти под Волгоградом. 
С 2010 года майор Гареев служит в Западной Сибири, в одной из эскадрилий этой авиабазы. Со времени перевооружения части на новую технику командир звена имеет в своём активе более 150 часов налёта на транспортно-штурмовом вертолёте Ми-8АМТШ-В. 
–  И как вам эта машина в сравнении с её предшественницей –  Ми-8МТ? – интересуюсь у майора Гареева.
–  Об Ми-8АМТШ-В можно говорить много и всё в превосходной степени, –  отвечает Ришат Халимович. – В этом вертолёте установлен новый двигатель. Увеличена заправка топливом, соответственно выросла дальность полёта. Усовершенствована система вооружения, стало удобнее переключаться при ведении огня. Бронезащита вертолёта из металлокерамики. Экипаж стал более защищённым, так как передняя часть и днище кабины экипажа, а также перегородки между грузовым отсеком и кабиной покрыты бронированными пластинами. Благодаря очкам ночного видения значительно возросла эффективность ведения боевых действий ночью и при неблагоприятных погодных условиях. Я думаю, все мы здесь очень довольны новинкой. Он был проверен нами в разных погодных условиях и в различной обстановке, в том числе в Арктике, во время лётных тактических учений на Юргинском общевойсковом полигоне и на учебно-тренажёрном комплексе «Шилово».

Можно сказать, от сохи пришёл в авиацию и старший лётчик капитан Павел Пашкин, так как его отец механизатор, а  мать всю жизнь занималась деревенским трудом. В нелёгкой работе на земле родители воспитывали и сына, он познал истинную цену хлеба, выращенного собственными руками. Парень уяснил эту цену, но ещё в подростковом возрасте, насмотревшись фильмов о войне,  мечтой загорелся стать военным. 

–  Отец с матерью всё время надеялись, что переедут на Алтай –  в этот загадочный край гор, озёр, степей и древних легенд, –  вспоминает капитан Пашкин. – Я слушал их и тоже думал об этом, воображение рисовало чудесные картины сибирской природы, ещё нетронутой цивилизацией.
Когда Пашке исполнилось 10 лет, мечта родителей сбылась: в 1996 году семья Пашкиных переехала в Алтайский край, в село Парфёново Топчихинского района. 
В 15 лет Павел поступил в Барнаульскую лётную школу.  

–  Мне было интересно в этой школе, так как я там совершил несколько прыжков с парашютом с вертолёта и самолёта, а также налетал 11 часов на учебно-тренировочном самолёте Як-52 при Барнаульском ДОССАФе, –  вспоминает капитан Пашкин.   

В 2003 году Павел поступил в Сызранский военный авиационный институт и после его окончания в 2008 году был направлен для прохождения службы в должности лётчика-штурмана в один из вертолётных полков Сибирского военного округа. Потом эти полки были реформированы в авиационные базы, и таким образом молодой офицер оказался в составе авиационной базы армейской авиации.

–  А как вам новый вертолёт? – спрашиваю я в свою очередь у капитана Пашкина.
–  Отличная машина, –  отвечает офицер. –  Я эти вертолёты перегонял сюда с завода в Улан-Удэ, где их производят. Сейчас у меня уже более 80 часов налёта как днём, так и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. У нас все экипажи успешно переучились на него. И чем больше летаю на этом вертолёте, тем больше мне хочется летать на нём. В восторге от этой машины, спасибо конструкторам. 

Бывает, авиаторам приходится работать и в экстремальных условиях. В июне 2012 году звено майора Гареева участвовало в ликвидации пожаров на артиллерийских складах под Оренбургом. 
–  Нас подняли в 4 утра, в 6.00 мы вылетели на Ми-8МТ, тушили склады с помощью водно-сливного устройства,  –  вспоминает Ришат Халимович. – Работали там неделю, каждый день совершая по 50 вылетов.

И месяц не прошёл, как звено майора Гареева вновь было поднято по сигналу тревоги. В июле 2012 года во время следования грузового поезда № 2358 с боеприпасами на перегоне станций Чулым – Дупленская (Новосибирская область) произошло возгорание одного из вагонов. Звено майора Гареева сбросило на железнодорожный состав десятки тонн воды.

Сурова и беспокойна служба у этих молодых и сильных мужчин. Но она нравится им, потому что с детства была желанной, с курсантских лет воспринимается судьбой.

1